近年來，新能源汽車受到越來越多消費者的青睞。進入2022年，新能源汽車依舊延續翻番態勢。乘聯會數據顯示，今年1月，我國新能源乘用車市場零售達到34.7萬輛，同比增長132%;1月新能源汽車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升十個百分點。

 

然而，新能源汽車的補能問題也同樣暴露在聚光燈之下。目前，充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題，令車主苦惱不已。對于新能源車企，持續提升車主的充電體驗，營建一個完善的補能體系，能夠大大增強車主消費信心，從而提升銷量。為此，不同車企采用了不同的解決方案。

方式一：布局換電

部分車企選擇布局換電，**典型的是造車新勢力蔚來。蔚來的換電模式已經占據行業領先地位。其第二代換電站，可容納電池數量達到13塊，同時單日服務能力從-代的120次擴容成312次。車主無需下車，直接根據指示自動泊入，一鍵換電，幾分鐘就能讓車輛滿血復活。截止到2月10日，蔚來已經在全國布局了835座換電站，其中，223座高速換電站形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網絡。

與充電相比，車企布局換電可以為車主帶來更便捷的補能體驗，但也存在一些痛點。首先，換電成本昂貴。動力電池的價格幾乎占據整車價格的一半以上，換電池需要大量的電池儲備，成本非常高，并且回報周期長;其次，電池標準不統一?，F階段不同品牌車型，甚至同品牌車型電池標準化程度低是換電模式發展面臨的**為棘手的難題。雖然蔚來在快速布局品牌換電站，但現階段只能服務本品牌車型，難以覆蓋到更多的產品。

方式二：自建充電站

充電站相對換電站而言建設成本低，盈利周期短。小鵬汽車CEO何小鵬此前曾表示，小鵬汽車超充站早在2019年12月便已開始單月盈利，距離其與特來電合作建設的-超充站正式運營僅過去3個月。1月18日，小鵬汽車正式宣布成為行業-超級充電樁貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋了國內333個地級市以及4個直轄市，累計上線了813座品牌超充站和166座目的地充電站。

當前，各大車企都在積極布局品牌超充樁，城市內的超充樁布局日趨完善，但在高速路網上的布局進展相對緩慢。據國家發改委**新披露數據顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個(包含快充和超充)，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。在“車遠多于樁”的情況下，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。今年春節期間，高速充電排隊問題再一次出現，大大影響了車主的充電體驗。車企自建充電站需要 “鋪量”，但是，充電站建設耗資不菲，其規模化門檻很高，這對車企來說壓力不小。

方式三：與第三方服務商合作

主機廠與第三方充電服務商圍繞充電服務的合作成為新趨勢。東風打造的高端智慧電動品牌嵐圖汽車借助與第三方充換電服務商快電進行合作，以輕資產運營模式快速覆蓋國內主流充電樁，節約建設成本，提高用戶充電體驗。

快電專注于新能源汽車能源補給和充電樁新基建，目前已連接起國內大多數充電樁運營商，構建起互聯互通的數字化充電網絡。雙方在2021年6月已達成合作，嵐圖汽車App通過與快電接入的充電樁數據進行打通，讓車主只需打開嵐圖汽車App，即可在充電地圖中看到快電覆蓋全國的充電網絡，并可在線查詢附近充電站的價格、位置等信息，通過在線導航，輕松到達目的充電場站。

由于第三方充換電服務商已具備較成熟的運營模式，雙方可以進一步發揮各自優勢，幫助主機廠以低成本構建完善的充電基礎設施網絡，共同推動新能源汽車車主服務體驗升級，為車主提供全新的智慧出行體驗。

充電難是影響用戶購車決策的關鍵因素之一。作為國內新基建的參與者，主機廠也在積極助力充換電基礎設施服務能力的完善，提升新能源汽車用戶的充換電體驗，提升品牌影響力。隨著競爭持續加速，如何建設好智能、完善的補能體系或將成為各大新能源車企決勝今后的關鍵。

此文來自于充電樁視界