要想了解一款車的真正行駛性能，不僅從車型的設(shè)計(jì)年代、車體結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)平臺(tái)等方面著手，底盤(pán)上懸架的形式在很大程度上影響著汽車的行駛性能。下面我們就簡(jiǎn)單地介紹一下當(dāng)前常見(jiàn)的幾種懸架。

汽車底盤(pán)懸架是什么，有哪些分類及作用?

1)麥弗遜式懸架。多用于經(jīng)濟(jì)型轎車前輪，它是獨(dú)立懸架的一種，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安置緊湊，具有良好的行駛穩(wěn)定性，不過(guò)在非常顛簸的路面行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向不易控制。所以更高級(jí)的車大都會(huì)在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上加裝平衡或穩(wěn)定裝置，以達(dá)到更高的行駛穩(wěn)定性。

2)雙叉臂式懸架。減振器擁有上下兩個(gè)支撐臂，由于上下使用了不等長(zhǎng)的擺臂，令車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且適應(yīng)路面的起伏，使輪胎的附著力更大。

3)拖曳臂式懸架。這是一種專為后輪設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)。它的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，而且不占用底盤(pán)過(guò)多的空間，在轉(zhuǎn)彎時(shí)減振器負(fù)荷也不會(huì)過(guò)大。不過(guò)缺點(diǎn)是無(wú)法提供更為精準(zhǔn)和平衡的操控特性。所以現(xiàn)在大多經(jīng)濟(jì)型的小車使用這種結(jié)構(gòu)的后懸架。

4)扭力梁式懸架。這是一種半獨(dú)立懸架方式，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐用可靠，但缺點(diǎn)是兩輪受沖擊振動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)于微小的振動(dòng)還能較好地過(guò)濾，但對(duì)于大坑洞的反應(yīng)則會(huì)比較激烈。

5) 多連桿式懸架。這是現(xiàn)在比較 的后懸架技術(shù)，其中又可分為五連桿和連桿。多連桿的后懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的 位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了行駛中的車輛穩(wěn)定性。當(dāng)然實(shí)際的操控特性要取決于車輛的調(diào)校、整車的配重等多方面特性。同現(xiàn)在越來(lái)越多的高級(jí)車上還配備了氣動(dòng)液壓懸架或電減振器等，目的就是為了在舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面得到好的平衡。