（李江梅）據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)》8月29日?qǐng)?bào)道，日本制鐵開(kāi)發(fā)出了一種用于純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的鐵制電池外殼。　　為降低純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故導(dǎo)致電池起火的風(fēng)險(xiǎn)，日本制鐵采用表面鍍上稀有金屬鎳并經(jīng)過(guò)熱處理的鋼材，將鐵制外殼的耐熱性提高至2倍以上，同時(shí)通過(guò)自主技術(shù)把鋼板加工得很薄，將其重量減輕至與鋁制外殼同等的水平。　　受“少子化”（指生育率下降，造成幼年人口逐漸減少的現(xiàn)象）影響，日本國(guó)內(nèi)的鋼材需求正在不斷衰減。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)正在推進(jìn)開(kāi)發(fā)“一體化壓鑄”（Gigacast）生產(chǎn)技術(shù)，借助鋁來(lái)使巨大的車(chē)身零部件實(shí)現(xiàn)一體成型。日本制鐵希望面向純電動(dòng)汽車(chē)這一潛力市場(chǎng)開(kāi)發(fā)鋼制電池外殼等新的鋼材用途，增加鋼板的銷(xiāo)量，提高盈利能力，抵消需求減少的影響。　　經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，此種鐵制外殼不會(huì)影響電池充放電性能。之后，日本制鐵計(jì)劃根據(jù)客戶車(chē)載電池的大小對(duì)鐵制外殼進(jìn)行改良，并在2030年前實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用。日本制鐵還考慮向零部件廠商提供純電動(dòng)汽車(chē)電池外殼的制造技術(shù)，力爭(zhēng)使其生產(chǎn)成本低于鋁制外殼。　　《中國(guó)冶金報(bào)》（2023年09月15日 02版二版）

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